近日，比亞迪以10.31億元在濟(jì)南起步區(qū)拿地2946畝。這半年來(lái)，比亞迪相繼在濟(jì)南閃電布局了電池、芯片生產(chǎn)基地以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園。濟(jì)南拿下比亞迪背后，貫穿著兩條清晰主線——
一個(gè)是城市競(jìng)爭(zhēng)。在培育影響城市未來(lái)二三十年發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為最炙手可熱的賽道。各大城市圍繞這張“車(chē)票”明爭(zhēng)暗斗，招商大戰(zhàn)此起彼伏。
另一個(gè)是產(chǎn)業(yè)競(jìng)速。2022年，各種因素交匯下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)更多變數(shù)，這使得比亞迪必須快速布局。這個(gè)時(shí)候，大就是基本面，大就是性價(jià)比，大就是競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)的新能源汽車(chē)“一哥”在跑馬圈地。蝴蝶的翅膀每一次扇動(dòng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)暗潮澎湃。兩條主線相互博弈，最終呈現(xiàn)在公眾面前的是：一座城市與一個(gè)新能源車(chē)企巨頭的深度綁定，走“共同富裕”的路子。
那么，誰(shuí)能拿下比亞迪？又是憑什么拿下比亞迪呢？
1.缺芯潮下，比亞迪牽手濟(jì)南
比亞迪這次布局濟(jì)南，全盤(pán)在下快棋。
去年8月至今，比亞迪陸續(xù)在濟(jì)南一地投建了包括芯片、電池、汽車(chē)銷(xiāo)售在內(nèi)的工廠和產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
上個(gè)月22日，山東首個(gè)8英寸高功率芯片生產(chǎn)項(xiàng)目在濟(jì)南比亞迪半導(dǎo)體順利通線。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福現(xiàn)身濟(jì)南，陪同山東省委常委、濟(jì)南市委書(shū)記孫立成視察了這一剛剛落成的生產(chǎn)線。
下午，濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)，在孫立成和王傳福共同見(jiàn)證下，敲定了比亞迪電池在濟(jì)南的二期項(xiàng)目。
5天后，比亞迪在濟(jì)南起步區(qū)拿地，令人熱血沸騰的比亞迪整車(chē)生產(chǎn)基地似乎遙遙在望。
追蹤這一波操作，去年8月24日，比亞迪斥資50億元購(gòu)得富能半導(dǎo)體，是成就濟(jì)南市和比亞迪和這場(chǎng)“姻緣”的關(guān)鍵點(diǎn)，而推波助瀾的，是2020年底全球爆發(fā)的“缺芯”潮。
富能半導(dǎo)體是濟(jì)南市在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)上的重要布局，項(xiàng)目規(guī)劃占地630畝，包括兩個(gè)8英寸和兩個(gè)12英寸圓晶廠，分三期建設(shè)。
這個(gè)山東省重點(diǎn)扶持項(xiàng)目于2018年9月見(jiàn)諸媒體公開(kāi)報(bào)道，在這個(gè)項(xiàng)目上接力出現(xiàn)的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)大佬富士康和比亞迪，都是近兩年在半導(dǎo)體領(lǐng)域最活躍的投資者。
持“第一棒”的富士康在與濟(jì)南市簽約后表示，將以產(chǎn)業(yè)基金形式服務(wù)于濟(jì)南市集成電路發(fā)展，主要投資于富士康集團(tuán)現(xiàn)有半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，富士康先期促成一家高功率芯片公司和5家集成電路設(shè)計(jì)公司落地濟(jì)南。
芯片制造是資金密集型產(chǎn)業(yè)。濟(jì)南看準(zhǔn)時(shí)機(jī)毫不猶豫，2019年3月動(dòng)工，濟(jì)南產(chǎn)發(fā)集團(tuán)負(fù)責(zé)廠房建設(shè)，濟(jì)南高新控股負(fù)責(zé)設(shè)備采購(gòu)。2020年12月底首條產(chǎn)線建設(shè)完畢。
在這個(gè)重大項(xiàng)目的對(duì)外傳播上，濟(jì)南市極為低調(diào)。究其原因，芯片產(chǎn)業(yè)投資極大，成功率極低，風(fēng)險(xiǎn)極大。很多城市在芯片項(xiàng)目上碰得頭破血流，折戟沉沙者比比皆是，例如武漢。
2021年1月27日，富能半導(dǎo)體8英寸產(chǎn)品下線后，再無(wú)“第一棒”選手富士康消息傳出，反倒是因?yàn)槿毙境?，富能半?dǎo)體引來(lái)眾多競(jìng)購(gòu)者。
富能半導(dǎo)體擁有現(xiàn)成的半導(dǎo)體生產(chǎn)線，是2006年以來(lái)國(guó)內(nèi)除存量大廠擴(kuò)產(chǎn)外，自主建成并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線調(diào)通為數(shù)不多的8英寸功率半導(dǎo)體生產(chǎn)線。最多時(shí)，有5家企業(yè)同時(shí)跟濟(jì)南市高新區(qū)談判，包括世界級(jí)芯片研發(fā)設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售企業(yè)北京豪威科技。
濟(jì)南市最終選擇比亞迪。對(duì)于濟(jì)南市而言，比亞迪擁有更強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，落地濟(jì)南會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。
去年8月，濟(jì)南市與比亞迪簽署合作協(xié)議，宣布在新能源動(dòng)力電池、半導(dǎo)體等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作，這是濟(jì)南市首次與比亞迪簽署全方位合作協(xié)議。
8月24日，比亞迪斥資50億元購(gòu)得富能半導(dǎo)體。據(jù)悉，富能半導(dǎo)體一期建設(shè)先期已投入60億元，包括兩個(gè)8英寸廠和兩個(gè)12英寸廠，而50億收購(gòu)協(xié)議中，包括先期購(gòu)置的半導(dǎo)體設(shè)備。
同一天，比亞迪電池板塊弗迪電池落戶濟(jì)南，四個(gè)月后又敲定二期項(xiàng)目。
不管“聘禮”還是“嫁妝”的成色上，雙方都顯示了足夠誠(chéng)意。
對(duì)于比亞迪而言，在濟(jì)南的布局是目前產(chǎn)業(yè)環(huán)境下的最優(yōu)選。受疫情影響，全球化下不同地域的協(xié)同生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)打破后，產(chǎn)業(yè)分工在一地聚集成垂直整合的產(chǎn)業(yè) 鏈集群，是目前最合理的集群化生產(chǎn)模式，并且有效降低物流成本，在疫情期間尤顯競(jìng)爭(zhēng)力。
2.比亞迪的“投資大年”
但濟(jì)南并不是比亞迪的唯一。
去年8月，在牽手濟(jì)南的同時(shí)，比亞迪又大步進(jìn)軍安徽省會(huì)合肥。8月初，比亞迪先在安徽無(wú)為，也就是王傳福家鄉(xiāng)落戶注冊(cè)資本5000萬(wàn)元，年產(chǎn)能10GWh的電池廠；隨即又在合肥圈地3918畝，投資60億建整車(chē)生產(chǎn)基地，助力合肥擁抱“中國(guó)新能源汽車(chē)之都”的夢(mèng)想。
2021年是比亞迪的投資大年。
在刀片電池上，天眼查數(shù)據(jù)顯示，去年8月以來(lái)，比亞迪先后新增安徽無(wú)為、江蘇鹽城、山東濟(jì)南、浙江紹興4家電池公司，此前還在長(zhǎng)春投資百億建電池廠。
比亞迪在濟(jì)南的電池項(xiàng)目一期和二期總用地1150畝，總投資100億元，年產(chǎn)能達(dá)30GWh，這意味著濟(jì)南工廠將成為比亞迪刀片電池的主要生產(chǎn)基地。
目前，比亞迪分別在深圳、惠州、長(zhǎng)沙、重慶、西安、西寧等地布局了電池廠。位于重慶的電池生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能已提升至35GWh；投資120億、2021年開(kāi)工的西安電池廠二期達(dá)產(chǎn)后，加上一期總產(chǎn)能達(dá)30GWh。
目前，比亞迪動(dòng)力電池出貨量全國(guó)第二，但新能源汽車(chē)的狂飆突進(jìn)下還是引發(fā)了“電池荒”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年以來(lái)，寧德時(shí)代已投資近800億元擴(kuò)充電池產(chǎn)能。
在整車(chē)項(xiàng)目上，目前已明確的比亞迪整車(chē)基地包括深圳、西安、長(zhǎng)沙、常州、合肥五地。
2021年12月5日，陜西省省委書(shū)記劉國(guó)中會(huì)見(jiàn)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福 。在比亞迪的投資大年，王傳福還拜會(huì)了安徽省和吉林省省委書(shū)記。
這五地中，西安基地產(chǎn)能最大，生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)型秦以及全新F3，全部投產(chǎn)后將達(dá)到60萬(wàn)輛，這也將使西安成為全國(guó)最大的新能源汽車(chē)制造基地。去年12月5日，比亞迪又在西安追加投資150億，投建占地2980畝的新能源汽車(chē)零部件工廠，這個(gè)項(xiàng)目“當(dāng)天簽約、當(dāng)天開(kāi)工”。比亞迪西安官方表示，2022年到2023年，比亞迪西安力爭(zhēng)目標(biāo)產(chǎn)值突破1000億元，這相當(dāng)于2021年上海特斯拉的產(chǎn)值。
西安草堂比亞迪工廠衛(wèi)星圖。
2021年12月，在西安市發(fā)布的推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的”2025規(guī)劃“的《實(shí)施意見(jiàn)》中，比亞迪被“點(diǎn)名”7次，高頻出現(xiàn)在“鼓勵(lì)、支持、推動(dòng)、加快”等一系列動(dòng)詞之后。從這可以看出，西安是以比亞迪為中心來(lái)打造‘新能源汽車(chē)城“的。截至去年10月，西安新能源汽車(chē)滲透率已達(dá)17.86%，居全國(guó)大中城市前列。根據(jù)”2025規(guī)劃“，西安市新能源汽車(chē)保有量在2025年要超過(guò)50萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模要占全市汽車(chē)制造業(yè)的40%以上?？梢哉f(shuō)，西安已經(jīng)吹響了全面電動(dòng)化的號(hào)角。
相比之下，其他新一線城市都有自己的汽車(chē)品牌或生產(chǎn)基地。毫無(wú)疑問(wèn)，“西安模式”更為聚焦和高效。對(duì)西安而言，比亞迪就是西安打造全國(guó)一流的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地的“王牌”。截至2021年11月，比亞迪在西安累計(jì)投資228億元，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值超2860億，累計(jì)生產(chǎn)乘用車(chē)420萬(wàn)輛，上繳稅金126億，解決4萬(wàn)人就業(yè)。
比亞迪與西安淵源頗深。2003年，比亞迪通過(guò)收購(gòu)位于西安的陜西秦川汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域。西安可謂比亞迪汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)之地。2019年，王傳福受聘陜西省國(guó)際高級(jí)經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)。陜西省政府國(guó)際高級(jí)經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)會(huì)議是推動(dòng)陜西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要智庫(kù)和提高陜西對(duì)外開(kāi)放水平的重要平臺(tái)。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，陜西省政府國(guó)際高級(jí)經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)單位目前在陜西已設(shè)立獨(dú)資或合資企業(yè)51家，設(shè)立區(qū)域性研發(fā)中心14家，累計(jì)投資總額超3300億元。
在濟(jì)南，從公開(kāi)報(bào)道和公開(kāi)渠道查到的信息顯示，比亞迪在濟(jì)南起步區(qū)投建的新能源乘用車(chē)及零部件汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，占地4000畝，總投資150億元，如果年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的話，將超過(guò)深圳基地20萬(wàn)產(chǎn)能（已投產(chǎn)）；與長(zhǎng)沙基地（已投產(chǎn)10萬(wàn)輛）持平；低于常州（投資100億，未投產(chǎn)）、合肥基地（未投產(chǎn)）40萬(wàn)輛產(chǎn)能。
除去濟(jì)南，這些已確定的整車(chē)基地全部投產(chǎn)后，產(chǎn)能將達(dá)到190萬(wàn)輛。
比亞迪一路狂奔，目的就是在窗口期做大產(chǎn)能，以規(guī)模優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的超高性價(jià)比打敗對(duì)手，穩(wěn)住市場(chǎng)地位。由于比亞迪是業(yè)內(nèi)唯一同時(shí)自研掌控電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)，在性價(jià)比上已超越同行。
3.工業(yè)用地緊張下的政府籌謀
但顯然，沒(méi)有四五千畝工業(yè)用地，接不住比亞迪這樣的大項(xiàng)目。
在“工業(yè)強(qiáng)市”及資本大舉進(jìn)入工業(yè)的熱潮下，做好用地保障，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展留足空間，同樣考驗(yàn)城市的戰(zhàn)略規(guī)劃能力和“土地騰挪術(shù)”，否則就面臨深圳現(xiàn)在的土地供給難題。
深圳土地供應(yīng)的“紅燈”早就亮起，在深圳，由于空間資源越來(lái)越緊張，居然出現(xiàn)了16層高的廠房。近兩年內(nèi)深圳外遷的高新技術(shù)企業(yè)達(dá)61家，大批電子信息制造業(yè)也開(kāi)始外遷，深圳經(jīng)濟(jì)增速放緩與此不無(wú)關(guān)系。
深圳是比亞迪的創(chuàng)業(yè)之地。深圳為留下新能源這一新興產(chǎn)業(yè)，在工業(yè)用地極端緊張的情況下，給了比亞迪和華為這兩大巨頭“史詩(shī)級(jí)地價(jià)”——
去年10月，在深圳，比亞迪以2.42億元拿下深汕合作區(qū)39萬(wàn)平方米產(chǎn)業(yè)用地，相當(dāng)于每平方米620元；同月，華為以2.98億拿下龍華51萬(wàn)平方米工業(yè)用地，相當(dāng)于每平方米578元。
這一波操作，很像2018年，上海以9.7億低價(jià)將上海臨港工業(yè)用地出讓給特斯拉。上海由此邁入新能源汽車(chē)制造第一方陣。
從深圳“摳”出來(lái)的這585畝地，比亞迪投資50億元，建設(shè)新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。
與此同時(shí)，與比亞迪傳出緋聞卻被“男主”否認(rèn)的“鄭州項(xiàng)目”中，有據(jù)可查的信息是，去年10月9日，比亞迪以7.27億元競(jìng)得鄭州四宗工業(yè)用地地塊，折合約4104畝，相當(dāng)于每畝地17.7萬(wàn)元。
在富士康項(xiàng)目上嘗到甜頭的鄭州，在招“大商”上同樣舍得下血本。
對(duì)比兩個(gè)月后，比亞迪以10.31億元在濟(jì)南起步區(qū)拿地2946畝，相當(dāng)于每畝地35萬(wàn)元，是鄭州拿地成本的兩倍，在深圳拿地成本的85%。
濟(jì)南的土地成本高嗎？
或許是富能半導(dǎo)體這份“聘禮”含金量足夠高，掌握了稀缺要素的濟(jì)南市在談判中有了拿得出手的籌碼。
4.在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)上，兩家“共同語(yǔ)言”很多
就在比亞迪入手富能半導(dǎo)體前幾天，有消息爆出，比亞迪還在京東破產(chǎn)拍賣(mài)平臺(tái)上報(bào)名參加德淮半導(dǎo)體整體資產(chǎn)的競(jìng)拍。
這是一座12英寸年產(chǎn)24萬(wàn)片CMOS（圖像傳感器，應(yīng)用于手機(jī)、安防和汽車(chē)行業(yè)）半導(dǎo)體制造工廠，但至今未量產(chǎn)。以16億競(jìng)標(biāo)成功的榮芯半導(dǎo)體，則是一家2021年4月才成立的民企，由紅杉、美團(tuán)等參投。這一案例充分反映了資本大舉進(jìn)入半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的熱情。
更大的壓力來(lái)自于比亞迪的產(chǎn)能焦慮。
去年11月19日，王傳福在一次公開(kāi)活動(dòng)中表示，比亞迪未交付的訂單已超過(guò)20萬(wàn)輛。比亞迪官方回應(yīng)，DM-i車(chē)型新增訂單交付平均要等3.5個(gè)月。
剛剛公布的比亞迪2021年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，全年銷(xiāo)量超73萬(wàn)臺(tái)，其中新能源車(chē)售出593745輛，同比增長(zhǎng)231.6%。
這種情況下要擴(kuò)大產(chǎn)能，芯片是最急缺的要素配置。
比亞迪在芯片領(lǐng)域布局了17年。比亞迪半導(dǎo)體2004年成立，目前已引入了中金、紅杉、小米、上汽、聯(lián)想、中芯國(guó)際、韓國(guó)SK、碧桂園等“豪華陣容”的戰(zhàn)略投資者。
2008年，比亞迪以2億元收購(gòu)了巨虧的寧波中緯；2020年入股芯片制造商華大北斗，耗資4億競(jìng)得長(zhǎng)沙創(chuàng)芯集成電路有限公司。
目前比亞迪IGBT芯片晶圓產(chǎn)能達(dá)到5萬(wàn)片/月，預(yù)計(jì)2021年底達(dá)到10萬(wàn)片/月。若以10萬(wàn)片/月產(chǎn)能生產(chǎn)一年，相當(dāng)于120萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的IGBT用量。收購(gòu)富能半導(dǎo)體后，相關(guān)產(chǎn)能還要擴(kuò)大。
濟(jì)南比亞迪半導(dǎo)體的股權(quán)構(gòu)成中，比亞迪半導(dǎo)體為大股東，持股77.75%，其余股份由濟(jì)南高新財(cái)金和濟(jì)南產(chǎn)發(fā)兩大國(guó)資股東持有。在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，兩家共同語(yǔ)言很多。
2021年，濟(jì)南市集成電路產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)88億元，同比增長(zhǎng)76%，其中設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)實(shí)力最強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)50.3億元，增速排名位居全國(guó)主要城市之首。這一點(diǎn)，對(duì)比亞迪半導(dǎo)體是有吸引力的。
目前，濟(jì)南市已經(jīng)形成了以高新區(qū)為聚集地的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，匯聚了“國(guó)產(chǎn)EDA第一股”概倫電子以及剛完成近億元A輪戰(zhàn)略融資的方寸微電子。比亞迪半導(dǎo)體的加入，使?jié)习雽?dǎo)體產(chǎn)業(yè)在制造這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，終于迎來(lái)一個(gè)強(qiáng)力補(bǔ)鏈者。
5.青島PK濟(jì)南，從資本招商到資源要素招商
2021年，比亞迪在全國(guó)頻頻投資布局，或者追加投資。但早在2015年就獲得比亞迪投資的青島，在比亞迪最新一輪產(chǎn)能大舉擴(kuò)張中顆粒無(wú)收。
2015年，比亞迪將新能源山東總部、純電動(dòng)客車(chē)出口基地和電動(dòng)車(chē)及儲(chǔ)能技術(shù)研發(fā)中心項(xiàng)目落在青島城陽(yáng)區(qū)。這是當(dāng)時(shí)山東省最大的新能源客車(chē)項(xiàng)目，占地1000畝，2015年5月開(kāi)工建設(shè)，總投資30億元，一期生產(chǎn)純電動(dòng)大客車(chē)，年產(chǎn)能1000輛。2016年7月首批比亞迪K9純電動(dòng)客車(chē)下線，交付青島交運(yùn)集團(tuán)使用。
新能源客車(chē)市場(chǎng)是一塊巨大蛋糕。齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者注意到，除了青島外，比亞迪在杭州、南京等多地建大巴工廠，主要目的就是以投資換市場(chǎng)、換銷(xiāo)量。
青島這個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)大市，大客車(chē)市場(chǎng)引來(lái)眾多爭(zhēng)食者。2020年至2021年，青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)就采購(gòu)了包括比亞迪、中國(guó)中車(chē)、聊城中通、北汽福田、一汽、廈門(mén)金旅等多家品牌的純電動(dòng)客車(chē)。去年11月，青島巴士集團(tuán)還購(gòu)置40輛青島美錦的氫能源公交車(chē)，每車(chē)220萬(wàn)元。青島美錦的控股方山西美錦能源是青島西海岸新區(qū)重點(diǎn)招商引資單位。
一期項(xiàng)目后，比亞迪在青島再無(wú)消息顯示追加投資。倒是青島國(guó)資2019年12月144億收購(gòu)奇瑞股權(quán)，成為奇瑞第一大股東，引發(fā)各方震動(dòng)。
這個(gè)時(shí)候，正是“中國(guó)最牛風(fēng)投”合肥拿70億出手相救蔚來(lái)之時(shí)。
事隔14個(gè)月后，2021年2月，奇瑞在即墨投資230億建整車(chē)廠，生產(chǎn)乘用車(chē)、新能源商用車(chē)等，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值500億元以上。
青島國(guó)資借奇瑞“混改”之際，以資本導(dǎo)入產(chǎn)業(yè)落地，而濟(jì)南以富能半導(dǎo)體這棵“梧桐樹(shù)”，引來(lái)比亞迪幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)讲季帧?/span>
不同市場(chǎng)機(jī)遇下，呈現(xiàn)出兩種不同的招商模式。到底哪種模式更有效率，投入產(chǎn)出比更高，時(shí)間能給出最好答案。
在奇瑞落戶即墨前，青島已經(jīng)有整車(chē)企業(yè)4家，零部件配套企業(yè)170多家，其他相關(guān)配套企業(yè)近900家，這讓青島總不乏巨頭青睞。
2021年最后一天，濰柴控股與青島市簽署了總投資超過(guò)50億元的戰(zhàn)略合作。在新能源領(lǐng)域，雙方重點(diǎn)探索燃料電池港口牽引車(chē)，公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等推廣應(yīng)用。
濰柴作為山東布局氫能產(chǎn)業(yè)最重要的力量，一直以來(lái)和中通客車(chē)合作開(kāi)發(fā)推廣氫燃料電池公交車(chē)，這一次和青島達(dá)成戰(zhàn)略合作，多方角逐的青島新能源公交市場(chǎng)上，又會(huì)多一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者。
按照青島市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2020年要建成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，整車(chē)產(chǎn)能12萬(wàn)輛，加上電池和電機(jī)總產(chǎn)值850億，培育3-4家大型整車(chē)企業(yè)，3-4家大型關(guān)鍵零部件企業(yè)。
相比多方新能源產(chǎn)業(yè)勢(shì)力角逐的青島，濟(jì)南目前擁有中國(guó)重汽、豪馳智能、吉利三家新能源汽車(chē)整車(chē)廠家。這種情況下，比亞迪這個(gè)自給自足的“全能型選手”落戶濟(jì)南，更容易獲得政府資源傾斜。
從城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，在要素資源配置并不充分富裕的二三線城市，聚焦式發(fā)展反而更容易集中資源，將產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。
2021年最后一天，華為在山東首家旗艦體驗(yàn)店在青島萬(wàn)象城開(kāi)張，埋在一堆電子產(chǎn)品中的AIOT問(wèn)界M5正式亮相，向外界發(fā)出了“我真的是在造車(chē)”的信號(hào)。
從2022年開(kāi)始，外資車(chē)企可以在中國(guó)獨(dú)資建廠，這意味著中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)更多的特斯拉。
各種技術(shù)路線的實(shí)力派爭(zhēng)相入場(chǎng)，只會(huì)加快“老兵”比亞迪跑馬圈地的速度。
這一次是濟(jì)南，下一座城市是誰(shuí)？